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復興空難 黑盒公布 沒有不可不行四字

今朝法國出事調查局,航空器製造公司ATR共七名插手查詢拜訪,加拿大運輸平安委員會派策動機製造公司1人,共8人國外人員來台參與查詢拜訪,加上飛安會總計48人配合調查。

飛安會也已訪談管束員、氣象員、消防人員等,已完成比對黑盒子初步資料比對,黑盒子聲音記載長達2小時3分6秒,住手記載時候是23號晚間7點06分18秒,顯示墜機時間是7點6分18秒。

﹝飛安會發佈的黑盒子抄寫

飛安會執行長王興中默示,而今是飛安會變亂查詢拜訪第9天,還在初步驟查階段,本年年末前將發布變亂查詢拜訪初步報告,來歲年中之前會完成查詢拜訪陳訴草案,估計來歲底發布中英文事故查詢拜訪申報。

新聞相幹影音
復興航空GE222班機23號産生空難,飛安會今公布黑盒子譯文解密,駕駛和塔台最後通話記載並沒有「不可!不可!」四個字,也沒有任何呼救。但是可以聽得見正副駕駛會商是不是要重飛,並且決定從原跑道下降,從黑盒子FDR中也可看出GE222打消主動駕駛後,從七點零五分就偏離航道,七點六分十八秒墜毀,飛安會解讀,個中一具黑盒子顯示駕駛艙兩度出現不明聲音。

1743:27時GE222 班機獲高雄塔臺發表起飛許可,巡航高度為7,000呎。 ﹞

飛航組員於1842:47時再度向高雄近場臺請求02跑道ILS進場。由於馬公機場能見度不佳,飛航組員於1811:16時向高雄近場臺要求待命航路。

 

1903:38時,馬公塔臺頒佈 20跑道落地許可,並奉告GE222航班飛航組員馬公機場20跑道風向風速為250度19浬風。

 

1828:48時,高雄近場臺傳遞馬公機場能見度800公尺,1829:50時,飛航組員向航管申請馬公02跑道ILS正確進場。

 

1905:44時飛航組員消除自動駕駛,約1905:58時,該機開始向左偏離航道,且高度持續下降。

 

1827:38時,高雄近場臺廣播馬公機場氣候為02跑道風向210度,風速5浬,最大風11浬;20跑道風向190,風速11浬,最大風15浬。

 

1843:09時,立榮航空公司一架ATR航機請求利用馬公機場20跑道出場並獲許可,1845時GE222航班飛航組員亦要求以馬公機場20跑道VOR出場後,約1900時,飛航資料記載器顯示該機攔截到VOR導航臺並入手下手降落高度。

 

1906:11時,飛航組員呼叫重飛,1906:13時座艙語音記載器記錄到不明聲響

 

1906:16時飛航組員向塔台呼喚重飛,2秒後座艙語音紀錄器記錄到第二次不明聲響,兩具記載器於1906:19時停止記實。

 

1842:28時,GE222航班在等待02跑道ILS進場許可時,高雄近場臺通知馬公機場20跑道能見度為1600公尺且有雷暴,詢問該機飛航組員意圖為何。
來自: https://tw.news.yahoo.com/復興空難-黑盒公布-沒有不行不行四字-030323124.html

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